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2019-04-27 17:17:06

巨亏、自燃之后,马斯克想用无人出租车,“远水救近火”?

连续两个季度盈利后,刚在中国出现两起自燃事故的特斯拉,再次被戴上“亏损的帽子”。

而就在这一份“不是很好看”的财报公布之前,与华尔街做空势力对抗多年的特斯拉创始人埃隆·马斯克,提前抛出了一系列“烟雾弹”,试图掩盖当下的亏损数字。

上海工厂火速开工、发布最便宜的特斯拉Model 3、发布新款特斯拉Model Y,再到前两天推出的自动驾驶芯片,以及自动驾驶出租车的计划。

但最终,单季7亿美元的亏损,仍然成为股价下挫的导火索。

交付量断崖下跌  一季度亏损重回巅峰

美国时间24日,特斯拉公布第一季度的财报,公司重回亏损状态。结束了去年第三、第四季度的连续盈利。

财报显示,该公司第一季度营收为45亿美元,同比增加33%,第一季度净亏损为7.02亿美元。

亏损的原因直指——汽车业务收入的衰减。

一季度生产整车77100辆,较18年四季度下降11%

一季度交付63000辆,较18年四季度下降31%。

目前,特斯拉的高端车型Model S和Model X,正面临“卖不动”的困境。

随着美国联邦政府从年初开始将电动车购置补贴减半,导致售价更高的Model S和Model X车型需求大幅萎缩,再加上传统汽车销售淡季的影响。

Model S和Model X车型交付量相比上季度减少一半以上。

而赚钱的压力,全部被“小弟车型”Model 3扛了起来。

一季度,Model 3交付了5.1万辆,贡献了80%的交付额。不过,其一季度Model 3产量约为6.3万辆,这也就意味着有近1.2万辆Model 3并未及时交付。

在国际市场,尤其针对欧洲和中国市场,由于物流原因尚有大约1.06万台的车辆仍然在运输的过程中,如此多的在途车辆将集中转移到二季度的交付中。

交付量断崖式下降,直接造成营收骤减。

一季度,特斯拉汽车业务营收37.2亿美元,环比暴跌41%,汽车业务毛利润率为20.2%,环比下降 4.1%。

虽然,特斯拉在财报里面强调了Model 3的销量地位,展望了上海工厂的无限可能,憧憬了Model Y的市场潜力,还提到了未来“钱景无限”的无人出租车业务。

但显然,华尔街对马斯克的“第一学期成绩”是不满意的,美国时间26日,特斯拉股价暴跌5%,至235.14 美元,降至两年来最低水平。

闯祸的电池

在中国市场,特斯拉Model 3的质量问题频频被曝光,用户忍耐程度似乎即将触及临界点。而此时,一把火点燃了特斯拉的危机。

4月22日上海某小区地库,一台静止停放的特斯拉Model S在极短时间内自燃起火并引发爆炸。事故在社交网络上被热议,有媒体甚至发出“召回特斯拉”的声音。

昨日,涉世车主通过微博发声:

通过拆解事故车发现,靠近车头部位的四个电池模组已被烧毁,而尚有12个电池模组未被波及,如果火势没有被及时扑灭,剩余12个电池模组一旦也被波及,可能会引发更大的爆炸。

然而对于车为何自燃,特斯拉目前仍未给出任何解释,留给消费者的是巨大的疑问与担忧;与此同时,保险公司表示拒绝理赔自燃特斯拉,车主寻求赔偿无门。

实际上,在全球范围内,特斯拉S/X系列电动车已经发生了约50起自燃事件。不少业内认识将类似自燃的问题的源头指向了特斯拉特的电池。

特斯拉采用的圆柱形NCA锂电池,最大的特点就是:能量密度高,所以整车续航也高。但是,能量密度高的代价就是更容易热失控。

屋漏偏逢连夜雨,马斯克最近还和他的电池供应商松下,吵了起来。

在财报会议中,马斯克表示,特斯拉目前的挑战主要是电池供应不足的问题。去年为了保证电池的产量,公司把超级工厂的产能都改成为Model 3生产电池了,我们还在世界各地寻找电池产能。

但特斯拉“另寻新欢”,对松下的地位是潜在的威胁。

松下目前是特斯拉唯一的汽车级电池供应商,它负责生产圆柱形锂离子电池,特斯拉购买这些电池,然后将其封装到Model 3轿车的电池组中。

实际上,特斯拉正在上海建设新的超级工厂,并已与包括宁德时代在内的多家中国电池供应商进行了谈判。

另一方面,松下对于特斯拉目前面临的“需求下降”感到焦虑。

日本经济新闻报道称,出于对特斯拉销售业绩的担忧,松下冻结了将产能扩大至最初35GWh以上的计划。松下冻结该计划实际上限制了Model 3的组装,因为它们的产能只达到了特斯拉要求的三分之二,即24GWh。

多数分析师认为,由于特斯拉销量放缓,松下有理由限制电池生产。

“目前公开的分歧表明松下对特斯拉的未来感到担忧,由于电动汽车销量没有如预期那样增长,松下越来越不愿意冒险。”晨星投资服务公司驻东京的分析师伊藤和森表示。

“松下和特斯拉曾是命运与共的两家公司,但很明显,松下希望与特斯拉保持距离。”

最终,松下还是停止了与特斯拉联合运营的电池厂的扩张计划。马斯克在推特上回击称,松下的运营速度限制了特斯拉Model 3轿车的生产,是罪魁祸首。

马斯克又在画大饼

财报公布前一天,特斯拉还宣布对现款的Model S和Model X进行升级,并将推出这两款车型的低价版本。

升级的车型在续航里程和充电速度上都有所提升,并试图用“加料不加价”的方式来刺激老车型的销量。

而就在4月22日,特斯拉在“自动驾驶日”上正式发布特斯拉自研的 Autopilot 硬件 3.0,内置特斯拉历时三年自研的自动驾驶芯片。该硬件计算平台的功耗降低至75W,并且,成本也降低了20%。

到2020年第二季度,全自动驾驶的所有功能均可实现,驾驶员可真正“解放双手”。而到了2020年底,特斯拉还将开启“共享模式”。

在最后,马斯克提出了自动驾驶商业化落地的计划。

按照马斯克的计算,特斯拉无人出租车的单车成本低于3.8万美金,1度电可以实行4.5英里,每英里的行驶成本小于0.18美元。

由于是无人驾驶汽车,其每天可以工作16小时,全年总行驶里程为9万英里。按照每英里0.65美元的收入计算,每辆车每年可带来3万美金的收入,并且可以运营11年之久。

特斯拉将其命名为Robotaxi,分C2C和B2C两种模式。

C2C是特斯拉车主可以将其车辆共享出去提供网约车服务,B2C则是特斯拉用自营车辆作为对前者的补充。

特斯拉从中抽取25—30%的费用,换而言之,车主一年赚的3万美元,有7500-9000美元归特斯拉。

看到这,不知道“ALL IN 安全”的滴滴出行,怎么想?

写在最后

4月25日,特斯拉上海工厂计划于今年9月份,也就是第三季度,下线第一辆Model 3。

而这比之前特斯拉计划的年底前投产,几乎提前了一个季度时间。对于常年“跳票”的埃隆马斯克来说,尤为反常。

但看得出,在需求下降、巨额亏损之下,马斯克将营收的希望寄托于,连自燃事故、质量问题频发都丝毫不影响大家购买欲的,中国消费者们。

来源:创业邦

来源:快三售票时间表

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